2022-07-08

前橋競輪場　ティーネットエンタープライズＣ　FⅡ

前橋ナイター

●初日
1R　Aチ予選 14.8-09.9-09.9-10.0(24.7-19.9=44.6) 逃ママ 1 1 1(10.0)
2R　Aチ予選 09.4-09.2-09.6-10.3(18.6-19.9=38.5) 逃マ先 1 1 1(10.3)
3R　Aチ予選 11.9-10.4-10.5-10.4(22.3-20.9=43.2) 差逃マ 2 2 2(10.5)
4R　Aチ予選 10.4-09.7-10.2-10.5(20.3-20.5=40.8) 差逃マ 2 2 2(10.6)
5R　Aチ予選 10.7-09.4-09.3-10.0(20.1-19.3=39.4) 先マ先 1 1 1(10.0)
8R　A級特予 11.7-09.4-10.0-10.3(20.1-20.3=40.4) 追番追 6 6 6(10.5)
9R　A級特予 11.3-09.7-10.5-10.4(21.0-20.9=41.9) 差先捲 2 2 2(10.4)
10R A級特予 10.8-10.2-10.6-10.3(21.0-20.9=41.9) 捲乗乗 7 7 7(10.9)
11R A級特予 11.0-09.8-10.2-10.6(20.8-20.8=41.6) 差追逃 3 3 3(10.7)
12R A級初特 13.8-09.5-09.6-10.0(23.3-19.6=42.9) 先ママ 3 1 1(10.0)
●二日目
1R　Aチ一般 12.8-11.5-10.9-10.2(24.3-21.1=45.4) 逃捲乗 1 1 1(10.2)
2R　Aチ一般 11.8-10.2-10.3-10.4(22.0-20.7=42.7) 捲捲流 6 6 6(11.2)
3R　Aチ準決 09.8-10.2-10.3-10.6(20.0-20.9=40.9) 先ママ 1 1 1(10.6)
4R　Aチ準決 10.0-10.0-10.3-10.1(20.0-20.4=40.4) 先ママ 1 1 1(10.1)
5R　Aチ準決 10.9-09.9-09.7-09.7(20.8-19.4=40.2) 先差捲 7 7 1(09.7)
8R　A級特般 13.2-11.3-09.9-10.1(24.5-20.0=44.5) 逃マ流 1 1 1(10.1)
9R　A級特般 15.0-13.0-09.2-09.9(28.0-19.1=47.1) 先先マ 2 1 1(09.9)
10R A級準決 10.7-09.7-10.3-10.5(20.4-20.8=41.2) 捲追追 4 5 5(10.6)
11R A級準決 11.0-09.8-10.1-10.6(20.8-20.7=41.5) 追差先 6 3 3(10.7)
12R A級準決 12.0-09.7-10.3-09.6(21.7-19.9=41.6) 捲乗流 7 7 4(10.2)

2022-06-11

大宮競輪場　ルーキーシリーズ　スピチャン賞　FⅡ

大宮

●初日
1R　A級特予 19.5-15.9-14.8(19.5-30.7=50.2) 先ママ / 7 1(14.8)
2R　A級特予 20.2-14.7-14.7(20.2-29.4=49.6) 差先差 / 5 2(14.8)
3R　A級特予 19.8-14.5-14.7(19.8-29.2=49.8) 差差逃 / 3 3(14.9)
4R　A級特予 18.8-16.5-14.4(18.8-30.9=49.7) 追先番 / 2 2(14.6)
5R　A級初特 19.9-15.8-14.5(19.9-30.3=50.2) 逃抜番 / 1 1(14.5)
8R　A級新予 17.6-14.7-14.0(17.6-28.7=46.3) 捲抜番 / 7 1(14.0)
9R　A級新予 19.6-14.9-14.6(19.6-29.5=46.1) 先追追 / 5 1(14.4)
10R A級新予 18.3-14.5-14.3(18.3-28.8=47.1) 追追捲 / 4 4(14.8)
11R A級新予 16.4-14.8-14.1(16.4-28.9=45.3) 差差捲 / 7 7(15.4)
12R A級新予 18.5-13.5-14.3(18.5-27.8=46.3) 捲乗追 / 6 6(14.6)

2022-06-04

取手競輪場　水戸黄門賞　GⅢ

S級取手記念

●初日
1R　S級一予 15.5-11.5-11.6-12.1(27.0-23.7=50.7) 差追先 4 3 3(12.2)
2R　S級一予 14.9-12.2-11.3-11.6(27.1-22.9=50.0) 差捲乗 4 7 4(12.1)
3R　S級一予 17.4-15.8-12.4-11.7(33.2-24.1=57.3) 捲追流 4 4 4(12.1)
4R　S級一予 14.6-12.5-11.3-12.0(27.1-23.3=50.4) 差追差 9 9 4(12.1)
5R　S級一予 13.9-12.1-11.4-11.4(26.0-22.8=48.8) 差捲乗 9 9 2(11.5)
6R　S級一予 17.5-14.0-11.6-11.3(31.5-22.9=54.4) 差先捲 3 5 2(11.3)
7R　S級一予 13.4-12.5-11.6-12.2(25.9-23.8=49.7) 追番捲 6 6 6(12.4)
8R　S級一予 14.0-11.3-11.6-11.8(25.3-23.4=48.7) 捲乗乗 8 7 7(12.4)
9R　S級一予 14.4-12.1-11.6-11.7(26.5-23.3=49.8) 差先マ 4 2 2(11.7)
10R S級一予 14.5-11.1-11.3-11.6(25.6-22.9=48.5) 逃ママ 1 1 1(11.6)
11R S級一予 13.5-13.2-12.1-11.6(26.7-23.7=50.4) 差逃マ 2 2 2(11.6)
12R S級初特 15.8-11.6-11.3-11.7(27.4-23.0=50.4) 差追追 9 6 6(12.0)

2022-05-03

いわき平競輪場　日本選手権競輪　GⅠ

いわき平特別

●初日
1R　S級一予 14.3-12.8-12.0-11.9(27.1-23.9=51.0) 差追逃 3 3 3(12.0)
2R　S級一予 13.6-12.1-11.8-11.8(25.7-23.6=49.3) 追番追 6 6 6(12.2)
3R　S級一予 14.4-11.7-11.9-12.1(26.1-24.0=50.1) 捲乗追 6 6 6(12.6)
4R　S級一予 14.8-11.8-11.7-12.0(26.6-23.5=50.1) 追番乗 8 8 8(12.6)
5R　S級一予 14.3-12.1-11.1-12.0(26.4-23.1=49.5) 差乗追 4 9 8(12.2)
6R　S級一予 15.5-12.6-11.5-12.4(28.1-23.9=52.0) 追捲番 1 6 6(12.6)
7R　S級一予 13.2-11.4-11.2-11.7(25.6-22.9=48.5) 追追番 7 4 4(12.0)
8R　S級一予 13.8-11.7-10.9-11.8(25.5-22.7=48.2) 追追番 2 5 5(12.1)
9R　S級一予 14.8-13.9-11.7-11.8(28.7-23.5=52.2) 捲追追 9 9 9(12.2)
10R S級一予 15.7-11.4-11.1-11.4(27.1-22.5=49.6) 先ママ 6 1 1(11.4)
11R S級初特 14.9-11.0-11.4-11.7(25.9-23.1=49.0) 追追番 6 6 6(12.0)

●二日目
1R　S級般一 14.8-11.8-12.2-12.1(26.6-24.3=50.9) 差捲追 9 9 2(12.2)
2R　S級般一 15.2-12.5-12.5-12.2(27.7-24.7=52.4) 追捲捲 9 9 9(13.9)
3R　S級般一 14.4-12.0-11.7-11.7(26.4-23.4=49.8) 捲捲捲 9 9 1(11.7)
4R　S級般一 14.3-12.4-11.8-11.7(26.7-23.5=50.2) 追乗追 5 4 4(12.5)
5R　S級一予 15.0-12.7-11.4-12.2(27.7-24.6=52.3) 差差追 6 6 6(12.4)
6R　S級一予 14.0-12.7-11.8-12.0(26.7-23.8=50.5) 差捲追 9 9 9(12.8)
7R　S級一予 18.3-12.7-11.8-12.6(31.0-25.4=56.4) 差先マ 1 2 2(12.6)
8R　S級一予 17.1-11.9-11.6-11.8(29.0-23.4=52.4) 捲乗抜 6 4 4(12.0)
9R　S級一予 15.3-12.7-12.3-12.5(28.0-24.8=52.8) 捲抜番 9 9 9(13.0)
10R S級初特 15.1-12.2-11.8-11.6(27.3-23.4=50.7) 差逃追 2 2 2(11.7)
11R S級初特 16.1-11.7-11.3-11.6(27.8-22.9=50.7) 逃ママ 5 1 1(11.6)

●三日目
1R　S級般一 16.4-13.6-11.8-11.7(30.0-23.5=53.5) 追追捲 6 6 6(11.8)
2R　S級般一 13.7-12.4-11.2-11.5(26.1-22.7=48.8) 先マ捲 9 1 1(11.5)
3R　S級般一 14.3-11.7-11.5-11.3(26.0-22.8=48.8) 捲乗乗 9 9 8(11.8)
4R　S級般一 14.8-11.2-11.2-11.8(26.0-23.0=49.0) 捲先追 7 8 2(12.0)
5R　S級選抜 14.7-13.8-11.6-10.7(28.5-22.3=50.8) 捲乗捲 9 9 9(11.8)
6R　S級選抜 12.8-11.4-11.3-11.4(24.2-22.7=46.9) 差捲先 9 9 3(11.5)
7R　S級二予 14.8-11.5-11.5-11.8(26.3-22.8=49.1) 捲番流 3 5 5(11.9)
8R　S級二予 14.9-11.3-10.6-11.6(26.2-22.2=48.4) 先差差 9 1 1(11.6)
9R　S級二予 14.8-11.6-11.6-11.3(26.4-22.9=49.3) 捲追乗 7 9 9(11.9)
10R S級二予 14.0-11.9-11.3-11.5(25.9-22.8=48.7) 追先流 5 5 2(11.7)
11R S級二予 14.1-11.5-11.3-11.6(25.6-22.9=48.5) 捲捲乗 1 9 5(11.7)

●四日目
1R　S級般二 15.9-12.7-11.8-12.0(28.6-23.8=52.4) 差差差 5 5 5(12.3)
2R　S級般二 13.9-12.0-12.4-12.6(25.9-24.4=50.3) 追追追 9 9 6(12.7)
3R　S級般二 14.5-12.1-12.0-12.2(26.6-24.2=50.8) 差捲捲 8 8 8(12.7)
4R　S級般二 14.4-13.4-11.3-12.1(27.8-23.4=51.2) 捲乗乗 9 5 5(12.5)
5R　S級特般 14.4-11.4-11.2-12.2(25.8-23.4=49.2) 追番捲 5 8 8(12.5)
6R　S級特般 12.7-12.7-11.8-12.4(25.4-24.2=49.6) 捲捲先 8 8 1(12.4)
7R　S級抜一 16.5-13.0-11.3-11.7(29.5-23.0=52.5) 差抜差 2 5 5(11.9)
8R　S級抜一 14.9-13.0-11.8-11.3(27.9-23.1=51.0) 差捲乗 9 9 9(13.3)
9R　S級二予 15.7-12.2-11.4-11.9(27.9-23.3=51.2) 差捲先 5 3 3(12.0)
10R S級二予 19.0-11.5-11.5-11.9(30.5-23.4=53.9) 差逃マ 6 2 2(11.9)
11R S級ＧＲ 14.2-12.4-11.3-11.5(26.6-22.8=49.4) 差捲乗 9 9 9(13.0)

●五日目
1R　S級般二 14.4-12.3-11.8-11.5(26.7-23.3=50.0) 差差捲 1 9 3(11.6)
2R　S級般二 14.3-12.6-11.8-12.0(26.9-23.8=50.7) 追追先 9 3 3(12.1)
3R　S級般一 13.1-12.4-12.3-12.2(25.5-24.5=50.0) 差捲流 8 8 2(12.3)
4R　S級特二 14.7-13.2-11.6-11.6(27.9-23.2=51.1) 差先追 5 7 2(11.6)
5R　S級特二 16.3-12.0-11.6-11.7(28.3-23.3=51.6) 差捲乗 5 9 9(12.5)
6R　S級特二 14.2-12.2-11.6-11.9(26.4-23.5=49.9) 差追乗 9 9 4(12.0)
7R　S級特一 15.4-12.5-11.2-11.6(27.9-22.8=50.7) 捲追捲 / 5 5(11.8)
8R　S級特一 14.8-12.9-11.1-11.5(27.7-22.6=50.3) 差捲番 4 4 4(11.8)
9R　S級準決 12.6-11.5-11.4-11.5(24.1-22.9=47.0) 差追逃 3 3 3(11.5)
10R S級準決 14.6-11.8-11.4-12.0(26.4-23.4=49.8) 抜差マ 7 7 7(12.5)
11R S級準決 14.5-11.0-10.8-11.6(25.5-22.4=47.9) 差先マ 9 2 2(11.6)

2022-05-01

【二十一場目】川崎競輪場

競輪場訪問記川崎

　川崎駅東口のコンコースを降り、そのまま市役所・区役所方面へ５分ほど。箱根駅伝でもおなじみ、第一京浜にかかるX型の歩道橋にたどり着く。ここからさらに直進すると、税務署や法務局、各種の公営スポーツ施設が集積している。その真っただ中に、川崎の競輪場はある。なお、この歩道橋を駅側から見て左折すれば、こちらも川崎競馬場がすぐそこだ。

　駅前はキレイに再開発され、内陸の武蔵小杉のみならずこのあたりも、最近は住まいラインキングで人気だという。しかし、品川駅から一駅、多摩川を渡ったここ川崎駅近辺は、かつて関東地方でも有数の「悪所」だった。なんといっても、かの『美味しんぼ』雁屋哲原作、暴力・政治・ヤクザの三位一体漫画『野望の王国』の舞台として選ばれたことからも明らか……いや、もう少しわかりやすいエピソードとして、かの正力松太郎が公職追放中の1948年、川崎競馬場建設にあたってのエピソードを引用しよう。

　正力がつぎに手がけたのは、川崎・船橋の競馬場の建設である。それは23年(引用者註：1948年)11月のことである。

番町会以来の朋友である永野護が、突然、事務所に現れた。開口一番、こんな話を持ち出していった。

「川崎駅に近い一角に、広い土地が遊んでいる。その持ち主が後楽園級の野球場をつくりたい、と、相談を持ち込んできたけど……」

　正力は追放中の身である。さっそく永野の案内で、後楽園の社長田辺宗英、富国生命社長の小林中らと一緒に、実地検分に出かけた。

　正力は現地に着くと、ズバリといった。

「こんなところに、野球場などをつくってもダメだ。川崎の土地柄は大野球場に向かない。それより競馬場にすれば当たるぞ！」

長尾和郎『正力松太郎の昭和史』実業之日本社、1982年、298頁。

　地権者からすれば、野球・興行に造詣が深い正力ら一派に話を持ち込んだのに競馬場とは、という思いもあったろうが、最終的に川崎競馬場は1950年に竣工。戦前以来の工場集積により労働者層が厚く、東京からもアクセス至便なこの競馬場は、人馬の前身とされる戸塚競馬場時代からは考えられないような好成績を挙げる。そしてこの年、生まれたばかりの川崎競馬場でデビューしたキヨフジ号は、国営競馬（公認競馬の後身、中央競馬の前身）へ転じて東京優駿競走（日本ダービー）を制した。その施設所有者は、現在に至るまでよみうり系である。

　では、これは正力の慧眼だったのかというと、なんのことはない。正力らに話が持ち込まれた1948年末、すぐご近所では川崎市営競輪場が、まさに建設中の真っただ中。1949年4月、一足早く1月に初開催を迎えていた「競輪東日本発祥」大宮競輪場に続く、関東2か所目の競輪場としてオープンした。このエピソードのうち「野球場が当たりそうにない」という部分までは事実にせよ、「その代わりに競馬場」という話にまとまったのは、競輪の爆発的な人気の後追い、といったところではないだろうか。

　日本三大桜花賞（阪神・川崎・浦和）のひとつ開設記念・桜花賞典競走を擁し、その客入りの多さから、消防・警察関係との兼ね合いで長らく特別競輪の開催を行わなかったほど。昭和最後の特別競輪開催となった1965年のオールスター競輪は、現在まで語り継がれる悪しき古き時代の競輪に輝く美談「白鳥胴上げ事件」だ。決勝戦の最終日、川崎競輪場に集まった客は4万人以上。客席で押して押されて、たまらずバンクの柵を飛び越え、カントを降りて走路の内側へ。数千人の客がバンクの内側で競走を見守る中、当時の絶対強者高原永伍（神奈川期前）を破り優勝したのは、白鳥伸雄（千葉期前）。レース後、白鳥を取り囲んだ客たちは、そのレーサーを高く掲げ、白鳥を胴上げして優勝を祝したという。

　なお、この際の様子を映したフィルムが残っており、2016年松戸オールスターのCMでは、客たちがバンク内に入っていく姿や、もみくちゃの中で自転車が持ち上げられるシーンが使用されていた。

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　そんな川崎競輪場も、競輪業界それ自体の斜陽はいかんともし難く。老朽化した施設改修を進める中で、客入りにあわせたダウンサイジングが図られた。2021年には56年ぶりの特別競輪（全日本選抜競輪）を開催し――コロナで無観客となったが――、久々の昼間開催となった今年の桜花賞も、3,000人という滞留人数上限に達することはなかったようだ。

　4月に転勤で栃木から千葉に戻ってきた私は、土日の3日目・4日目に参戦。川崎競輪場のうれしいところは、新しいスタンドに1・2コーナーコンコース席があること。もちろん、ホームストレッチで集まってわいわい見るのも楽しさだが、これは競走の流れを味わうと点では難しいものがある。翻って、2階部分から3・4コーナーを正面に見るように観戦すると、打鐘からホームまでのスパートの駆け引き、最終バックを過ぎ最後の直線へ向かうところのやりあいをわかりやすく堪能できる。

　二日続けて1Rを走っていた小嶋敬二社長（S級2班、石川74期）にお金を託し――最終日はそこそこよい穴をあけてくれた――、久米康平（S級1班、徳島100期）の自分だけ捲りを野次ってみたり。決勝戦前の11R、深谷知広（S級1班、静岡96期）が大石（剣士、S級1班、静岡109期）を使えるメンツの中、瓜生崇智（S級1班、熊本109期）が競り宣言。さて、どうなるかと観ていたが……

　青板周回、深谷はいったん下げて大石→瓜生→深谷の順。当然、すぐに外へ持ち出してアウト競りに持ち込みたいが、その前に金子幸央（S級2班、栃木101期）が先頭の関東3車ラインが、大石を抑えるべく並走に出る。結果として、深谷は内に閉じ込められ、出るタイミングを失ってしまった。ようやく金子ラインが前を切ったのは、もう赤板1・2コーナー中間。ペースが上がる中で慌てて並走に出ようとした深谷を、瓜生があわせて外へ、外へと。技あり。そのまま、瓜生は捲る大石を使って、最後に差しての1着。深谷からすると、日本選手権競輪を前にして、「番手の深谷与しやすし」と侮られかねない結果である。

　いよいよ決勝戦。ここまでの負け、5,000円ほど。ここ2年連続で桜花賞を優勝している郡司浩平（S級S班、神奈川99期）が、地元であることもあり1番人気だ。しかし、これが中立地で行われていれば、どう考えても松浦悠士（S級S班、広島98期）の方が人気するはず。二車単から合成する松浦単勝は2.5倍前後、これは買える。最後にチョイ浮きで終えられれば、と4,000円分を総流し、マークシートを2枚に分けを塗った。

　郡司は青板ホームで誘導を切りにいったが、ヨシタク（吉田拓矢、S級S班、茨城107期）の二車、続いて小森貴大（S級2班、福井111期）の二車と東西両ラインが前へ。郡司はさて、中段取りかというところ、さらに松浦も小森ラインを追走。ヨシタクはすぐに下げ小森の番手東口（善朋、S級1班、和歌山85期）の後ろ、3番手をインから取りに行く。ごちゃつく展開を嫌ったか。郡司は8番手まで下げた。

　小森がスパート。ヨシタクは外の松浦をどかそうとするが、松浦はまったく動じない。いつだかインタビューで「外並走はまったく辛くない」と言っていたが、本当にどうすればこんなに強くなれるのだか。逆に、1・2コーナーでインのヨシタクに逆襲を数発お見舞いし、最終バックに入るや捲りに出る。いや、今までも誰かの後ろにいたわけではないので、「ピッチを上げた」のような表現が適当なのか？

　最終バック線を通過し、東口は番手から自ら発進。松浦へのけん制も考えるとまずベスト、そして後方からは、郡司がロング捲りにきて……直線、松浦が東口を交わす。外から突っ込んでくる郡司。ハンドルを投げるその一瞬前、松浦は外に振る！後ろに目がついているわけでもあるまいに、完璧なタイミング。それを乗り越え、さらにもうひと伸びする郡司。どっちだ！

　1・2コーナーからは、直線で選手の頭側を見ることになるから、最後の際どいところの様子がわからない。それでもスタンド内に戻ってスーパースローを見れば、、、やはりこれはどっちだ？周りのじいさんども、1番（郡司）だ7番（松浦）だとやかましい。写真判定を行う旨の放送が流れ、ずいぶんと長いな。もう10分近いんじゃ、と時計を見ると、まだ3分やそこらである。

　なにか放送が流れ始めた。おい、決定だぞ。そこですっと静まって、結果に聞く耳を立ててくれればよかったのだが。そんな聞き分けがあれば、あの年まで競輪なんぞやっちゃいない。ワイガヤは変わらず、審判の内容が聞き取れない。すると着順表示に画面が転換し、「Ⅰ」の下に「１」の数字が現れる。嗚呼、チクショー。差されていたか……

　すると、「７」が「Ⅱ」のところでなく、なぜか「１」の真下に、縦で並んだではないか。

　同着である。賞金も配当も、ぜんぶ仲良く半分こ。というわけで、こちらとしてはほとんど元返しになってしまった。それでも、まさか郡司は2.5連覇扱いというわけでもあるまい。車券では蹴っ飛ばしておいてなんだが、ともあれめでたいことである。

　結果が確定するや、雨足が強くなってきた。折りたたみ傘を開く若者、新聞紙を被るおっさん。立派な目立つ傘下には、若いカップルがしゃべりながら。こちらもビニール傘をさし、駅までのオケラ街道を一団で歩く。二年ぶりに首都圏に戻って半月、まだ新型コロナウィルスの脅威は去ってはいないが。それでもやっと、生活が帰ってきた。

（2017.4.10）

川崎といえば、アーバンナイト・ナイター。飲食の充実から、居酒屋利用も強い（2017.4.10）

（2017.7.1）

（2018.3.25）

（2022.4.16）

過去に比べると店数は大幅に減ったというが、それでも川崎競輪の飲食店のレベルは高い。（2022.4.17）

（2022.6.2）

たしか職場の先輩と午後休を使いナイター開催に行った際、たまたまやっていた沖縄フェア（2018.8.10）

2022-04-28

大宮競輪場　アサヒビール杯　FⅡ

大宮モーニング

●初日

3R Aチ予選 20.7-16.0-15.2(20.7-31.2=51.9) 捲乗逃 / / 1(15.2)
4R Aチ予選 18.9-19.1-15.7(18.9-34.8=53.7) 差追逃 3 3 3(15.8)
5R Aチ予選 20.9-16.3-15.8(20.9-32.1-53.0) 逃ママ / 1 1(15.8)
6R Aチ予選 19.5-17.1-15.3(19.5-32.4=51.9) 差逃マ / 2 2(15.4)
7R Aチ予選 22.8-16.1-15.5(22.8-31.6=54.4) 逃ママ / 1 1(15.5)

2022-01-29

【番外】ミミズがのたくっても、ネズミの競争でも賭ける人ーーーーPIST６考

PIST6 競輪場訪問記

　あれはまだ私が学部生のころだから、10年と少しは前のことになる。浪人生時代から花月園ホームという一回りは年上の知人と大井競馬に行った帰り、蒲田か大井町だかの中華屋で炊飯ジャーから盛られた炒飯をつまみに酒を飲んだとき、いや、それとは別で、野毛で梯子酒をしたときだったか。ともかくも、賭博の大いなる先達から出たあの言葉は、今でも印象に残っている。

「俺みたいな、なんでもいい、ミミズがのたくっても、ネズミの競争でも賭けるやつはともかくさ。公営競技なんてもう終わりでしょ。若い奴らはやんないもんな」

　当時、たんに大学から定期券内で3駅だったというだけで私が普段使いしていた、今は亡き後楽園ビル地上１階のofft後楽園。平日昼間からニビ色のジャンパーにタバコと酒のおっさんじいさんがあれだけ集結していた一方、同年代を見かけるのはほとんどなく。バブル崩壊後の売上の低迷、競輪・地方競馬で生じた相次ぐ閉鎖。「新たなファン層開拓獲失敗」「既存顧客の高齢化と退場」による参加客数の縮小は、00年代から10年代初頭当時の公営競技界において、巨人・中央競馬すら頭を悩ませる共通の大問題認識だった。

　このままでは未来はない。競輪においても、90年代末からヒラ開催の赤字化による地盤沈下が著しく、借り上げ主催者の撤退、選手会は訴訟まで持ち込んだが門司、甲子園、西宮が早々に閉鎖。そして業界最大の看板商品のはずが、開催経費もかさむ特別競輪の収益性も次第に悪化し、その象徴として宮杯を擁したびわこが2010年度限りで撤退した。当時、宮杯それ自体は黒字だったものの、その他の開催の赤字を含めた年間トータルの損益分岐点として大津市長が事前に示した110億円の売得金に、わずか3億円達しなかった結果だった。

　この現状の打破を掲げる改革運動が、おおよそ10年毎に生まれてきた。2002年度からのKPK制廃止と一連の選手級班・番組制度改革、選手総数の調整。2013年の年末に吹きあがったSS11独立騒動。そして2021年秋に始まったのが、この250keirin・千葉PIST6である。

　快適なドームバンク、キラキラしたミラーボールにレーザー光線、吹き上がるファイヤーにキレよく踊る女性ダンサーたち。競走中の実況はＤＪブースからノリノリでーーありゃ、選手を見間違えるのは勘弁してあげようーー、客はハリセンを叩いて選手を応援する。マコトにケッコー、この令和の時代に新築するんだから、こういう競輪場がひとつくらいはあってもよい。

　一方で、この新しい試みには、客がいない。まずは、運営上既存の競輪と違うことが第一に優先される。現代競輪の特色である「ライン」がない、「個人のスピード対決」という点がやたらと強調されてきたし、他であれば「1番人気」というところを、いちいち「注目度ランキング1位」などと言い換える始末。まったく、第二次大戦中の敵性外国語排除かと吹き出しそうになった。誰か1人くらい「そりゃ、さすがにアホらしいですよ」と止めるやつはいなかったのか？賭博の色を抑えて、今まで敬遠していた周辺住民、家族連れを呼び込みたいという狙いはわかるけれど。

　思うに、これには業界内部の人間による「競輪はこういうところがダメだから、若い、新しい客が来ないんだ」という発想が、動機として通底している。だが、競輪を知らないカタギ相手に「今度のPIST6は、ラインがなくなりました！」「国際競技大会と同規格の250mバンクです！」とアプローチしたところで、「お、ラインがないのか、世界規格なのか。じゃあやってみよう」となるだろうか？そもそも興味がないのが出発点なのだから、 so what？でしかない。それは、新規集客上の魅力的な要素にはなり得ない。

　それでは、スポーツ観戦体験としてはどうか。250mバンクを時速70km以上で駆ける自転車の迫力は、それなりのものがある。ただ、例えば野球でとにかく遠くにぶっ飛ばすホームランが楽しいだとか、テニスで高速ラリーを左右に打ち合う展開からのフィニッシュに興奮するだとか、これはスポーツ観戦の極めて原初的な魅力である一方、ずば抜けた卓越性が求められる。では、PIST6が宣伝どおりに「世界スピード」で走っているかというと、なんのことはない。S級中位からA級下位選手までの寄せ集めであるのが現状だ。一応、A級3班は若い競技経験者などが多くエントリーしているようだが、そこらのヒラ開催やS級シリーズと中身は大差ない。

　また、レーサーのギア音や風切り音が、場内の音楽でかき消されているのも個人的にはどうかと思う。あれなら、大宮あたりで金網越しにかぶりついていた方が満足できる。

　まあ、なにもトップ級を見るだけがスポーツ観戦の楽しみではない。たとえ弱くとも、なじみ、ひいきの選手やチームを応援するという方がむしろ多数派だろう。現場では、選手の出身地や競輪選手になったきっかけなどを流し「お気に入り選手を応援しましょう！」とやっている。しかし、1人や2人なら顔や同郷などで応援買いすることはあれど、まったく見知らぬ状態から、30分ごとに走る選手が入れ替わる1セッション6競走を凌ぐのは厳しい。現状ではあくまで個人競技に寄せているので、チーム単位へのファン固定誘導もできない。これについては、ラインとは別の概念として「練習グループ」のような単位で色分け・広報すれば、まだやりようもあるように思うのだが。

　そんなわけで、悪いところばかり見えてしまうPIST6だが、まだ始まったばかりであり。スポーツ興行しては、未だスタートライン上と言えなくもない。こつこつと魅力を発信していくしかなく、netkeirinに掲載されたPIST6社長のインタビューによると、地元千葉市民向けから「手薄になっていた」集客策を展開していくとのことだ。となると目下の問題は、賭博としての売上低迷だろう。いや、入場料とJPFの持ち出し――実質、他場の競輪事業収益からの業務受託費――で継続できるというのならば、別に語ることもないのだが。。。そうそう、いい加減オープニングとダンスが変わらなくて飽きたんですが。「エンターテイメント」としてどうなんですか。

　売上は、還元狙いの元返しブチこみを除けば、1日当たり1,000万円前後で推移している。公営競技の売上としては、往年の観音寺や佐世保のヒラ開催、益田競馬場を超える断トツの低さである。そして、PIST６の賭博性というと、その象徴として並びの取り扱いについて触れなければならない。開幕直後、備忘目的でまとめた記事では、当初は並びが締め切り後発走直後の抽選となっていたことを踏まえ、敢えてこのような書き方をした。

　また、単純な算数の問題として、ある選手Aが特定の選手Bの後ろとなる並びは、120分の24、20%の確率で発生する。連勝系の車券を検討する上では、従来の競輪では地区別ラインを念頭に予想するのと同様に、この数字を踏まえてオッズを吟味することになりそうだ。

　では、実際にそんな買い方をするかというと、まあ難しい。3連単をメインで買われる方など、ヒモが絞れないったらありゃせず。まともに的中を目指すと、マルチ流しで拾いに行くような羽目になる。投票が分散するので連勝系の平均オッズは高くなるだろうし、文献に見るかのガラ馬券よろしく、競走それ自体の前段階で抽選が入るのは、射幸心のポイントとしては面白いが……しかし、だからこその個人戦プッシュ、単勝車券の復活なのだろうと考えていた。

　また、この時点では「並びの直前抽選」という制度は、当分変更しないだろうと想定した。国際ルール準拠ということもあるし、なによりも事前に並びが提示され相談する時間ができれば、選手は必ず連携する。だいたい、ロードレースの分業体制を見てみるとよい。ラインとは、理由なく、先輩にドヤされたり殴られたりするから連携しているわけではなく、自転車競技においては相応の合理性を有している。暴走先行を除けば、より上の着順を目指す敢闘精神の範疇であり、規制できるはずもない。

　ところが、客が「どう買えばいいかわからない」だけでなく、選手側からも競走の組み立てが難しい、との声があがったのかもしれない。なんとこの翌週から、早々に並びの事前抽選・公開へとルールが変更された。

　確かに、事前に並んでいる順でしがみつくマーク屋について、補助線が効いてある程度買いやすくなる効果はあった。だが、PIST6を継続して観ている皆様ならご承知と思うが、九州勢の一部のように、同乗した際には早々に連携して競走を組み立てる選手が現れている。差しや捲りが決まりにくいので1車分セーフティの価値は大きいし、急な外偏でのブロックは失格対象だが、もともとの進路を外々で走る分にはセーフである。タイミングを合わせて外に振っていた場合すら、抜きにかかる動きと認定されれば正常な進路の範疇とされることも多い。あのカントで外三車目から抜いていくのは相当きついので不発を誘発でき、前を援護すると決めれば後ろができることは案外多い。

　ただ、番組段階でラインが前提となっている既存の競輪と異なり、PIST6はあくまで個人戦であり、同地区同士で連携するかどうかは蓋を開けてみなければわからない。6番手に逃げ屋が入ったから、同県のマーク屋が早々に位置を下げて連携、またはイン切りで前々ドッキング、、、と想定すると、まったく動かなかったり、なぜか点数上位の他地区自力屋が悠々と大名マークしたりする。一方で、同地区の上位自力同士で踏みあいかと思いきやとっとと折り合う場合もあり、予想材料として連携の有無がファジーな環境である。

　そんなレースばかりじゃない、強い選手同士の自力でそのまま決まることの方が多いって？それこそ、そんな競走で低いオッズ拾うのに、あの売上でどうしろというんだ。

　さすがにこの売上には、運営側も危機感を持っていると見える。来週の開催から１ヶ月間、TIPSTARでは日付限定の上で5万円以上のチャージで3%還元、かつPIST6の二連単・3連単での投票は、全て10％バックとなるらしい。一方で、単勝とワイドは1競走当たりの購入金額をあわせて5万円未満に制限しており、儲けが出ないポイント還元狙いのぶち込みを避けつつ、連勝系へと投票を誘導している。運営の意図はわかるが、私は賭博にはそれなりに根拠と納得をもって臨みたいタイプの人間なので、現状の環境で連勝系を買うことはないだろう。売上面でどういう動きになるのかは、注視したいところであるけれど。

　さて、こんな素人が考えることなど、関係者諸兄は当然承知至極のことと思うが。長々と、原稿用紙で十枚分以上もつづってしまった。千葉競輪場は私にとって人生で初めて訪れた競輪場であり、あの場所にはそれなりに思い入れがある。厳しい環境であるが、なんとかあそこで自転車が走り続けてほしい。

　売上面での苦境については、関係団体内での不和、とりわけkeirin.jp公式やTIPSTAR以外の民間ポータルサイトでの発売がない点について、改善を求める声も多い。ひとまず発売を見合わせた各サイトは、既存システムの改修時に発売機能を盛り込むか検討することになるのだろう。現状の売上で民間サイトがカネを投じてくれるかは極めて怪しいが、（公社）全国競輪施行者協議会が運営するサイクルテレホン事務センターー公式に設立年月日がある一方、法人番号検索に引っかからないが人格なき社団なのか？ーーが主体となっているkeirin.jp公式については、全競輪主催者の公平性の観点から、機器更新などの定期改修時に抱き合わせで対応する目は十分あると見ている。

　もっとも「発売チャンネルを拡大すれば状況は好転する」というこの議論のベースには、この十年間に起きた競輪を取り巻く環境の変化がある。2011年に始まったミッドナイト競輪の成功は、他種競技ファン層からの流入という従来も一定数いた傾向を一層強めた。彼らは、あの憎きラインやブロックをものともしない。個人の観測範囲では、もともとナイター競走に慣れていた競艇・地方競馬の投票層で、最後に競輪をあわせて楽しむ人間がだいぶ増えたようだ。S級選手による競走は1度企画されたが、売上に大差がなかったため続かず。開催経費の安いA級選手やガールズ選手による開催で、近年はS級シリーズなみの売上を得るに至った。

　規制によるパチンコ・パチスロの衰退とコロナ環境下でのインターネット投票伸長もあり、以前は赤字のお荷物だった昼間ヒラ開催の売上も相当の改善を見せている。公営競技全体の売上も、バブリーに右肩上がりの状況だ。競艇に至っては中央競馬を射程に捉えており、地方競馬も令和2年度は戦後黎明期以来初めて競輪を追い抜いた。流れの中でPIST6だけが沈み込んでいるのは確かに異様で、その原因を発売チャンネルの不足を求めるのは一理ある。

　思えば、PIST6開幕当初、一部ネット上で評判の悪かった強面の警備員氏たち。あれは、旧千葉競輪場に来ていた一部の筋悪客が来場した場合、当然起こりうるトラブルを想定してのものだったはず。実際は、その手の客は建て替え工事中に亡くなったか、いまさらながら競艇か競馬、オートレースに鞍替えしたか。または、2,000円からのスポーツ観戦料を馬鹿らしいと思ったのか。現場にはほとんど見当たらない。

　それでも、「排除する必要がある」と身構えていた程度には、PIST6運営は考えていたのだ。あの、ミミズがのたくっても、ネズミの競争でも賭けるような客らは、PIST6にもやってくるものなのだろうと。

　賭博を商品として売るにあたって、どのような客を想定するのか。「なんでもいい客」は、本当に「なんでもよかった」のか。そして、いったい、彼らはいつまでいてくれるのか。

　確かに、未来は誰にもわからない。

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